電動車上用的不是變壓器而是升壓器，變壓器（Transformer）是利用電磁感應的原理來改變交流電壓的裝置，主要構件是初級線圈、次級線圈和鐵芯（磁芯）。
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就是把電瓶的低壓直流電升高到能夠帶動電機的交流電，變壓器次級有中心抽頭，對中心抽頭來說兩端電壓絕對值相等，相位相反，任一瞬時均如此。如果變壓器是爲設備提供整流後的直流電壓，那麼中心抽頭可以用於全波整流。如果變壓器用於放大器之間的耦合，那麼中心抽頭加上兩端可以提供相位相反幅度相等的兩路信號，用於推輓輸出。
把次級輸出三個線頭標號解釋，上邊爲A,中心抽頭爲B,下邊爲C,比方說輸出爲雙6V，那麼B-A爲6V,B-C也是6V,這種輸出加整流管，可接成正負電源，供雙電源音響使用。如果需要12V輸出，就接A和C兩個頭。其他的原理和普通變壓器一樣。
大多數從雙繞組變壓器的高壓繞組和三繞組變壓器的高壓繞組及中壓繞組引出若干抽頭，稱它們爲分接頭。用以切換分接頭的裝置叫分接開關。
旋轉變壓器(Resolver)是一種電磁式傳感器，又稱旋轉變壓器或同步分解器：它是一種測量角度用的小型交流電動機，也可用作電動汽車電機設備，用來測量旋轉物體的轉軸角位移和角速度，由定子和轉子組成。其中自身的定子繞組作爲變壓器的一次側R1一R2接受勵磁電壓，勵磁頻率通常爲1、3、4、4.5、5、l0kHz等。
旋轉變壓器的工作原理和普通變壓器基本相似，區別在於普通變壓器的一次側、二次側繞組是相對固定的，所以輸出電壓和輸入電壓之比是常數，而旋轉變壓器的一次側、二次側繞組隨轉子的角位移發生相對位置的改變，因而其輸出感應電壓的大小隨轉子角位移而發生變化，輸出繞組(Sl-S3，S2-S4)的電壓幅值與轉子轉角成正弦、餘弦函數關係，或保持某一比例關係，或在一定轉角範圍內與轉角呈線性關係。旋轉變壓器在同步隨動系統及數字隨動系統中可用於傳遞轉角或電信號;在解算裝置中可作爲函數的解算之用，故也稱爲解算器。
在交流異步電動汽車電機中，由於霍爾磁鋼屬於磁性元件，旋轉變壓器主要有以下兩個作用：速度傳感作用；位置傳感作用，調整電動機的標準零位並隨時感知電動機轉子位置。
傳感器主要起速度傳感作用；而在永磁電動機和磁阻電動機中，傳感器一般既起速度傳感作用，也起位置傳感作用。
其溫度性能不是很好，抗振性也不好，在高溫和振動情況下容易去磁，並且如果磁體振裂時產生碎片，會造成信號錯誤等其他故障。所以不建議採用霍爾式旋轉變壓器來作爲車輛上測速和測量轉子位置的傳感器，這與小型電動車輛使用霍爾式傳感器不同。
另外，爲了測量電動機繞組的電動勢，電動機軸的端部一般可以設置兩類傳感器，一種是繞線式旋轉變壓器，一種是磁阻式旋轉變壓器。繞線式旋轉變壓器應用於永磁同步電動汽車電機上，磁阻式旋轉變壓器多應用於異步電動機。
旋轉變壓器與光電編碼器相比有幾個優點：
1.無可比擬的可靠性，非常好的抗惡劣環境條件的能力。
2.可以運行在更高的轉速下。在輸出12bit的信號下，允許電動機的轉速可達60 000r/m。而光電編碼器，由於光電器件的頻率響應一般在200kHz以下，在12bit時，速度只能達到3000r/m。
3.方便的絕對值信號數據輸出。
（1）設備功能和特徵
（2）應用範圍
（3）設備參數
（4）圖片展示
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